世界是一个巨大的草台班子,很多人是很水的。
近日,长城汽车曝出多名高管离职,包含3位副总及10名以上的科长、部长级干部已离开长城汽车——原先守在高合汽车门口的猎头们,估计已经都买好了去保定的车票。
有圈内消息认为,这或许是因为长城汽车“一言堂”所导致,将事件发生的矛头指向了决策拍板的魏建军。在此借用网友的一句回复,即“哪家车企不是一言堂?”来回复,而从笔者的个人了解来看,尽管大批量车企正向互联网方向转型,但内部决策权仍然在个别领导手中,这并非是长城汽车的问题,而是大部分车企的现状。
另一种观点认为,长城汽车高管们离职是由于长城汽车近几年来销量未达到预期所致,那么这种声音是否能够站得住脚?
到底为何离职?
从数据上看,2021年-2023年这三年,长城汽车在销量上均未达到年度预期。其中,三年销量目标分别为149万辆、190万辆与160万辆,而实际完成销量则分别是128万辆、106万辆以及123万辆。
能够看到,长城汽车真正的低谷实际上是在2022年,而在2023年,长城汽车交出的答卷实际上并不算差。从具体数据上来看,长城汽车在去年实现了哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及长城皮卡五大品牌的正增长,尤其在新能源领域,长城汽车2023年累计销售产品达到了26.2万辆,几乎实现了同比翻番式增长。
数字不十分漂亮,但实际上,长城在2023年处在整个品牌的转型阵痛期,一面是组织架构的全面调整,另一面则是资源向新能源方向倾斜,推动大战略与产品线的双向调整,如长城Hi4技术就短短一年时间里,在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌实现了全面搭载。
在品牌转型的推动下,长城汽车盈利能力持续向好,如去年单车价格进一步提升至14.09万元,同时20万以上车型销售量超22.5万辆。在此推动下,长城汽车今年取得开门红,1-2月销量超17万,同比增长达到34%,新能源产品与海外销量持续向好,并成为两大支撑点。
因此,长城汽车高管离职的原因并非源自于对长城汽车的未来预期不足,亦或是长城汽车开源节流等目的。在《2月销量公布,长城汽车今年市值真能翻倍》一文中,汽车有文化就曾提到各大券商对长城汽车股价增长的看好,在此不作过多赘述。
从以上去谈,“离职事件”更大的可能性是高管层无法适应长城汽车转型的节奏。
“在2020年底,长城汽车开始推进作战单元加中后台的组织架构,两年后,长城再次整合品牌调整为4个作战群与五个中台。”有业内相关人士指出。
而据腾讯新闻报道,去年年底长城汽车为实现资源优化整合、提升效率,避免权力集中等目标再次进行整合,中台由五个调整为七个,频繁的内部变动加上长城汽车去年年底进行的反腐行动,成为了长城汽车高管离职的主要原因。
组织变更的核心原因,是长城汽车要打好新能源这场仗。
时间回到2020年底,长城汽车正式推出了作战单元+中后台的决策模式,魏建军此前对此解释,这是长城汽车组织架构的3.0版本——在1.0时代,长城汽车处于创业期,决策极为灵活,但缺乏前瞻性与规划性;在2.0时代,长城汽车形成了以精英为核心的职能型组织,但各部分间协调是最大难题。
因此,长城汽车推动了组织变革,采用了“扁平化+用户导向”为核心的“一车一品牌一公司”打法,让“每个品牌下面的每个车型都是灵活的作战单元,让决策省去繁琐的中间环节,直接触达每一个关键阶层”。
“一线决策,要让听得到炮火的人作决定”,当时,魏建军对重建组织架构坚信不疑。
汽车有文化认为,长城汽车不断扩大中台,源自于新能源时代的“价格战”进一步对组织效率提出了要求,因此也加大了高层干部的压力,最终导致了离职事件的出现。
另外有消息指出,“长城计划在今年重启沙龙品牌,继续走新能源高端化路线来实现转型突围,沙龙品牌项目将整合到魏牌旗下,首款产品机甲龙,将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布”。而此刻的组织架构调整,或许也正是为此做准备。
最后,对于网络上的恶意揣测,长城汽车也在今日发表声明,可供大家作为参考。
离职风波的背后
事实上,目前不仅长城汽车处在新旧转换之中,各大汽车厂商乃至科技巨头均受到员工离职风波影响。
据圈内媒体统计,在最近的4个月内,有20家车企包含50名高管职位发生变动。总结下来共有三点特征,其一,新势力企业如小鹏、零跑、哪吒等,主要是因为业绩不达标而劝退部分高管;其二,老牌汽车集团加速年轻化血液的融入,以新代旧特征明显;其三,跨国公司更加重视国内人才,以中国籍管理人员替代外国籍高管。
这就解释了,汽车行业此时的人员流动属于相对正常的现象,而长城汽车主要的槽点,在于其军事化管理模式,这使得长城汽车似乎成为了一个“中转站”,始终处在“来也匆匆,去也匆匆”的状态。
从长城走出的人,普遍不会说长城好话,只谈“折磨”。但需要说明的是,长城汽车始终未曾否认自身的“军事化管理”模式,选择权实际上在于从业者自己。
比较有意思的一点,长城高管在离职之后,普遍都找到了不错的下家。如原欧拉、沙龙品牌CEO文飞传出加入小米汽车;“铁娘子”王凤英则出走小鹏,成为公司营销一把手;原长城汽车分公司副总张利,也同样前往小鹏负责生产制造。此外,包含李晓锐等人也均受到了新势力的邀请。
仔细看来,长城汽车目前的主要高管,大部分是由长城汽车自己培养。而据某调研网站统计,长城汽车内部薪资水平远远高于同行,如近9000名技术岗位员工平均工资在3.23万左右,这套军事化管理体系尽管饱受争议,但确实回报巨大,唯二的争议点在于适应能力以及权力分配。
这到底会不会影响长城汽车“灵活决策”?汽车有文化认为,模式只是方法,核心仍然在于人员本身。同时,长城所提出的作战单元+中后台的组织架构,就是为了实现“扁平化”管理,并解决灵活调度的问题。
有文说
马斯克在自传中曾提到:“世界是一个巨大的草台班子,很多人是很水的,只是通过过度营销包装自己,而显得自己很厉害”。
长城高管离职的影响,也许并没有我们想象中的那么大,或许从某种角度来说,它以快刀斩乱麻的手段,解决了长城转型中的人员问题。而那些无法适应长城节奏的,本来就与长城汽车不是一路人,又何必互相伤害?
也许,部分人最后的恶言相向,就是他们最后的倔强。