二问郝景贤先生，大通质量服务双双掉队，你将如何面对用户口碑？

前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

酒香不怕巷子深。

放在当下汽车行业的语境中理解这句话，任何一款车，只要自身产品实力过硬，营销、服务跟上，或许并不存在找不到伯乐、找不到赏识的消费者的情况。

这也就意味着，如果一款车、一个品牌在消费端迟迟得不到热情回应，症结多半要从产品和品牌自身去找。

没错，说的就是上汽大通MAXUS。

作为“商用+乘用”双线并举的品牌，上汽大通MAXUS（以下简称上汽大通）并不甘心于仅在商用车的一亩三分地内发展。

去年底广州车展“大家”媒体沟通会上，上汽大通总经理郝景贤表示：“如何把产品的使用场景和功能，更加地符合用户的需求和诉求，这是上汽大通最核心的关注点。”

“大家”新能源产品系列，是上汽大通借着MPV的市场热潮提升品牌在乘用车领域地位的“矛”。换言之，“大家”系列成，则上汽大通乘用车成；“大家”败，则上汽大通提升乘用车地位的愿景的实现，恐怕会更“遥遥无期”。

从去年上市的定位为“大家庭电动MPV”的大家7可以看出，上汽大通在产品定位方面不可谓不精准。然而，数据显示，今年2月份，大家9月销仅有84台，大家5则仅有41台。至于大家7，某专业汽车平台MPV销量统计中，甚至没有数据。

产品定位如此精准的前提下，大家系列的问题究竟出在了哪？

酒香不怕巷子深，无人问津的原因可能只有一个——这坛酒，压根不香。

“挂羊头卖狗肉”，谁敢买？

在去年的媒体沟通会上，郝景贤并不避讳“大家”系列存在的问题：“上汽大通品牌在用户的心智层面存在认知不足的挑战，特别是‘大家’系列，如何能够让更多用户知道‘大家’品牌，认可‘大家’品牌，包括宣传、声量，也包括新产品的投入，面向未来的新产品，这也是品牌向上的有力支撑。”

简而言之，在郝景贤看来，“大家”系列的主要挑战在于知名度、传唱度存在不足。

问题，仅在于此吗？

在车质网投诉平台上，早先，一位2022款大家9的车主投诉称，大家9存在实物与宣传不符的现象。

根据车主的投诉信息，车主先是支付定金，由于没有样车，在听取概念描述后车主又加价补了右侧电动门、电动后备箱等配置。然而在看车时，车主却发现最基础的中控扶手箱“缩水”，销售人员成车内本身就是普通扶手箱，而最开始支付定金时，销售人员并未提及扶手箱的相关差别。

值得注意的是，这样的问题不是个例。根据媒体报道，去年4月份开始，多位上汽大通D90pro的车主称，厂家之前宣传的包括L2辅助驾驶、JBL音响、四门车窗一键升降、感应电动尾门在内的8个配置，实车都没有配备。

由于厂家迟迟不对车主们予以回应，车主们决定走法律途径解决问题。

另外，根据相关媒体报道，网友们在评论中也分享了自己的遭遇和看法：

“我就是其中一个……减配受害者……”

“宣传一个样，实际一个样”

“挂羊头卖狗肉，纯纯把消费者当傻子”

无论是所谓的中控扶手箱，还是包括L2辅助驾驶、JVL音响、四门车窗一键升降和感应电动尾门在内的8个配置，放在当前的行业技术发展中，都不能算是存在技术壁垒继而致使品牌“有心无力”的配置。

那么，上汽大通又是为何说到不做到？对于网友“挂羊头卖狗肉”的评价以及用户的投诉，郝景贤先生又怎么看呢？

想获得大家认可，请先提高产品质量

对于“大家”系列以及商用车各个产品系列，郝景贤同样不避讳对品牌的信心：“在这些细分市场，我们持续地在进行有特色的设计，在打造差异化，在思考如何能跟用户有更多的连接、让用户有更好的体验，如何满足用户更多的使用场景，我认为这是大通的特点和特色，也是我们面向未来竞争的差异化优势。”

上汽大通真的有在思考如何能让用户有更好的体验吗？对于用户关于质量问题的投诉和吐槽，郝景贤先生又该作何解释？

在上汽大通大家9车友圈内，一位车主发帖称，自己2022年9月份购买的大通9刚买来就出现半轴异响，除此之外，其后一年之内，整车还陆续出现空调压缩机不制冷、后排异响、玻璃异响、大灯进水、方向盘高速卡顿、车漆爆漆等多种问题。一年内，车主去4S店的次数超过20次，投诉无门、迟迟得不到合理的处理。

车主直言：“垃圾厂家垃圾大通奉劝还是买大品牌”。

在郝景贤看来，“大家”系列和上汽大通都存在影响力弱、品牌传播不够广的问题，但根据车主们的投诉信息来看，品牌力并不是上汽大通弊病的起点。糟糕的产品质量才是根本所在，品牌大与小，更多的是产品质量糟糕之下的衍生因素。

在大家7车友圈中，也有不止一位车主吐槽产品的质量问题。

一位车主直言不讳地表达了自己的态度：“这辈子在不会相信大通的车了！530的续航只能跑18公里左右 开空调！”

续航打“骨折”，是大家7的主要槽点。

“这车续航太差！可惜大通在我心里的位置了！相信你！你让我太失望……”

“这车就不要买 垃圾”

从车主评论可以看出，有用户是先了解到上汽大通品牌，再选择在认可品牌的基础上购买大家7。这似乎与郝景贤对于“大家”系列的评价相矛盾。

事实上，“大家”系列存在的问题不止是续航打“骨折”，还有三电层面的质量问题和故障问题。

根据车质网投诉平台相关信息，一位大家9车主称，自己的车先后于2023年12月9日、2024年1月12日进店维修，故障分别为小电瓶亏点电导致车辆无法启动、车辆异响。然而在2024年1月22日，这台大家9再次进店维修，故障同样是小电瓶亏电导致车辆无法启动。随后车主要求4S店检修处提供具体维修信息，4S店却无法提供。

另一位大家9的车主也经历了类似的问题。车主称，自己官方续航里程560公里的新车实际续航才240公里有余，检修后发现整车存在小电瓶严重亏电的问题。

新车便出现小电瓶故障，问题是否出在产品制造和设计、用料上？

从大家9到大家7，续航皆被吐槽缩水严重。上汽大通有没有听到用户的声音？有没有做出相应的改变？

上汽大通，真的想让用户有更好的体验吗？

写在最后

参考用户们对于“大家”系列产品质量问题的吐槽和投诉，上汽大通和“大家”系列真正亟待解决的问题是提高产品质量，而非工于投入新产品、扩大宣传、提高声量。

可迟迟找不到“牛鼻子”的上汽大通会迷途知返吗？

去年媒体沟通会上，郝景贤再次提及上汽大通对氢燃料汽车路线的重视和投入。纯电车尚且问题频出，造氢燃料汽车，意欲何为？

频出的质量问题、滞后的服务水准，上汽大通，真的有踏入乘用车领域的实力吗？真的有造好一台合格的MPV的能力吗？