秦PLUS DM-i荣耀版将价格定到7.98万元,起到了市场带动作用。但比亚迪荣耀版不是终点,秦L上市后,会不会将价格战提升一个高度?
细分市场来看,A级轿车包括比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、日产轩逸、大众朗逸、丰田雷凌、现代伊兰特等车型,起售价都降到8万以内,部分车型起售价降到7万左右,平均降幅达到3万元。
主流B级轿车起售价正向A级轿车中高配车型售价靠拢,部分车型价格下探到12万级,热门B级轿车的平均起售价约在14万元。
SUV市场相对复杂,产品众多导致价格跨度过大,且价格与级别的关联不强,仅从本次价格战的降价幅度来看,SUV的降幅普遍低于轿车。
3万元,A级、B级轿车市场普遍降价幅度
比亚迪秦PLUS荣耀版,用2万元的降价幅度引出了竞品更大的降价幅度。目前紧凑级轿车市场已经形成以厂商指导价为参考,“电比油低”的态势,但在降价能力上,还是燃油车更胜一筹。
也就是说,主流A级轿车市场,大部分车型都将起售价降到7万元至8万元的区间内,平均降价幅度在3万元左右,折扣相当于6折至7折之间。不难看出,价格战后,7万成为A级轿车的平均起售价格,大部分主流车型全系平均售价保持在10万元左右。
此外,还有大批豪华品牌车型开启了大幅降价优惠,其中凯迪拉克CT5还因新车上市不长时间就官方优惠7万元而登上了热搜。
这个趋势看,今年开始,A级、B级轿车平均降价会在3万元以上,其中A级轿车7万元起售是个合理的价位,B级经济型轿车14万到15万起售、豪华级轿车20万至25万区间内起售比较合理。
A级和B级SUV市场比较混乱,原因在于产品级别与售价交叉重合比较严重。举个例子,比如A级SUV本田CR-V,目前起售价能卖到15万以上,而B级SUV大众途观L,起售价也是15万级。
价格降到这了,今年车价能稳定吗?
有些车型降价是为了保销量,有些车型是打通了利润空间。
上面提到目前几款主流A级燃油车的优惠力度在6折至7折之间,就当下而言,燃油车成本和利润空间相对稳定,不会出现新能源车大幅降本的情况,燃油车价格离触底不远了。换句话说,燃油车再降价,很可能要拿利润保市场了。
值得注意的是,Gartner另一项分析,新能源车制造成本与燃油车持平的情况下,维修成本将比燃油车高出30%,原因在于电动汽车的复杂性和特殊性。
麦肯锡的分析数据,2023年中国电动车市场用户“反悔率”,一线城市达10%,二、三线城市高达54%,也有22%的纯电动车主表示下一辆车不会再购买新能源,前年这一数据是3%。
总结来看,燃油车以目前的节奏,降价空间极其有限,不具备持续降价的空间,但有微降的可能;而新能源,还有持续降价的空间。也就是说,目前价格战下,价格仍未触底。
结语
麦肯锡的分析报告称,价格战对于消费者影响有限,甚至有17%的人表示,价格战抑制了他们购车的欲望。重点在于,3月份前十天销量数据,价格战最激烈的情况下,销量同比下降2%,专家解释原因在于价格战力度越来越大,处在观望状态的用户越来越多。正好印证了麦肯锡的数据。也不难看出,价格战只会让极少数有成本优势的车企获利,大部分企业保证不了降价就大卖,盲目打价格战,反而会失去市场。