试驾全新丰田凯美瑞，2.0L电混系统好用，还是一文价钱一文货

不得不说，买车还是得多看多试，要不然就很难遇到最适合自己的车型。自从我有幸试驾了全新一代丰田凯美瑞以来，这款车就给我留下了深刻的印象。作为一款定价在17.18-20.68万元的车型，全新凯美瑞虽说在价格和配置上还是那副“爱买不买”的臭样子，但有一说一，新推出的2.0L HEV智电混动系统确实省油，而且开起来也很平顺，底盘经过优化后，也比原来的老款凯美瑞更有质感。废话不多说，下面给大家分享我的试驾报告。

 

 

外观设计上，我认为全新凯美瑞的设计比较大气，同时又不失时尚感。车头部分的设计层次丰富，线条流畅，和老款凯美瑞的外观设计做出了一些差异化，但又有一些细节元素得到了传承。车身的流线型设计也使其在行驶时具有更低的风阻系数。车尾部分的设计也有一些看点，尾灯的设计比老款更加精致，但我不太喜欢翘起角度太高的鸭尾造型，看得出是在模仿雷克萨斯ES尾部造型，但似乎有种用力过猛的感觉，视觉上不是很协调。

 

内饰方面，全新凯美瑞的设计依旧主打简约实用特征。中控台的设计简洁明了，各个功能区的布局也较为合理。座椅的舒适度很高，座垫进行加长，这就意味着在长途驾驶中可能会减少疲劳。车内的用料也比以前更为考究，各种软性材质的使用增加了内饰的质感。此外，凯美瑞还采用了全新的悬浮式中控屏和液晶仪表，语音控制等功能一应俱全，但仅限于高配车型，低配并没有提供高通骁龙8155芯片，也没有应用商店提供第三方软件安装使用。

 

不过，值得肯定的是，车机系统在丰田和华为深度合作下，车机智能表现还算不错。首先，车机系统的操作界面简洁干净，UI布局直观，不再有复杂的二级菜单，但视频开启后并不支持全屏显示，这一点有些闹心。另外，高配车型的语音控制功能也比较实用，可以通过简单的语音指令控制多媒体、导航等系统。此外，低配车机还支持CarPlay/CarLife/Hicar等主流手机互联功能，可以将手机上的应用程序投射到车载屏幕上，并没有完全失去功能实用性。

 

空间方面，全新凯美瑞的空间表现不错。尽管它的车身尺寸在同级别车型中不算特别大，但内部空间设计比较合理，可以满足日常使用的需求。以我1米78的身高，80公斤的身材来看，前排座椅调整到舒适的位置后，坐在第二排以后，腿部空间大概还能留出2拳半的间隙，对于家里有小孩和老人的用户来说，我觉得这个空间符合家用需求。

 

驾控品质上，全新凯美瑞的2.0HEV双擎智电混动系统表现出色。起步后，动力输出平稳且线性，车速达到80-90km/h区间时，动力储备依旧充足，而且此时动力跟脚，随叫随到的动力响应让人觉得较为畅快。最让人印象深刻的是油耗，试驾路线有10公里左右，虽然路线在城郊附近，路上红绿灯不多，但结合表显平均时速45km/h的历史数据来看，该试驾车总行驶里程有1000公里，表显平均油耗却只有4.9L/100km，燃油经济性良好。

 

 

而且，全新凯美瑞底盘的调校也很稳健，即使急打方向，也能保持稳定的行驶轨迹，但遇到连续转弯时，我个人感觉悬架的侧向支撑还是比较吃力的。不过，悬架系统对路面颠簸的抑制表现不错，特别是遇到连续的减速带，悬架可以快速化解部分传递到座舱的振动，和老款凯美瑞相比，底盘质感进步明显。此外，凯美瑞还全系标配了L2级驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持等，为驾驶者提供了安全保障。

 

然而，凯美瑞也有一些不足之处。首先，虽然它的内饰和外观设计都非常出色，但在一些细节方面还有提升的空间。例如，车内的塑料件质感还有提升的空间，如果能使用更高级的材料，将进一步提升内饰的品质感。其次，虽然凯美瑞的驾驶辅助系统非常丰富，但在一些情况下，系统的反应速度还有待提高。

 

总的来说，丰田凯美瑞是一款非常有竞争力的车型。它在外观、内饰、空间、驾控品质和车机智能等方面都表现出色，定价也比较合理。尽管有一些不足之处，但如果大家在意动力可靠性和经济性的话，也许该车也是不错的选择。