3月11日,五菱扬光正式上市了,7.18-8.38万的售价展现出了很高的性价比,当然五菱扬光的魅力不止于它的性价比,作为一款可以改变新能源格局的车,五菱扬光采用的是以技术路线来获得消费者的认可。
我们知道,商用新能源领域其实市场潜力非常大,按理说现在乘用新能源车搞的如火如荼,而商用新能源车应该跟风才对,毕竟商用车更需要成本的控制。不过事与愿违,因为商用新能源车存在续航里程虚标、电池不耐用的乱象制约了它的发展,这个时候就需要一款“救世主”式的车型来规范整个行业,这种状况下,五菱扬光就出现了。
五菱一直以来就有造人民需要的车的理念,并且一直在坚持这种造车理念,所以此次推出的五菱扬光质量过硬、电池让人放心且空间大,适合各种商用途径,具体有什么表现,我们接着讲!
先看电池,五菱红1号电池树立新的商用新能源车标杆?
扬光搭载的五菱红1号电池毫无疑问就是商用新能源车的标杆,它是同级首个使用液冷技术的电池,并且创新性地采用MUST超轻薄结构技术,也搭载问鼎超耐用电芯技术,顶级技术的加持将让商用新能源车焕发新生。
刚刚我们说到商用新能源车之前存在很多乱像,导致消费者不敢选择它,不过扬光的出现让消费者能够做到闭眼入,它的电池续航达成率高,并且电池耐用,在后期使用的时候能够做到真正的节省。并且,五菱红1号电池维护成本低,后期基本上不需要在投入什么成本在电池上了。
此外,五菱扬光的续航里程堪称是商用车的黄金里程,因为五菱做了一个用户调研,也就是95%的微型商用车用户,单车/每天的里程大概也就是200公里,加上堵车和驾驶习惯等一些因素,每天最多300公里的续航,所以扬光的230km和300km的续航也是恰到好处。
因此,五菱扬光非常适合在城区内使用,基本上充满一次电就足够一天的用量。如果电量不够的话,它还有快充,可以选择在中午吃饭的时间去补充一下电能,仅30分钟就可以完成从30%到80%的电量,不耽搁时间。这种情况下,五菱扬光即便是跑长途也是没有问题的,毕竟有快充作为保障。
用车成本低,未来的大趋势?
刚刚说到商用新能源车必定是未来的主流,因为它比乘用车更需要控制成本,而且商用车往往每天的行驶距离都很长。此外,像一些物流公司或者工厂都需要大量的货车,而这种情况下对成本的控制就尤为重要,所以五菱扬光未来将会成为它们的新宠。
五菱扬光的用车成本仅需要7分钱/公里,百公里成本也仅需要7元;而同级别的燃油车的用车成本至少要60元/百公里,以每天行驶200公里,行驶200天计算,五菱扬光每年的用车成本仅2800元,而同级别的燃油车则需要24000元,在能耗成本上扬光比燃油车每年能够节省21200元,这还只是一台车的量,有些公司动辄几十辆或者几百辆车,那扬光每年能够帮它节省下来的成本就是巨款了。
当然,对于跑运输的个人而言,五菱扬光也是极好的选择,因为它有快充,时不时还能够跑长途,可以在中午吃饭的时候充电再休息一下,等电量充满了接着跑,根本不会浪费时间。所以,对于一些刚毕业的大学生而言,不喜欢打工或者为别人工作的话,也可以把五菱扬光当做一台创业工具,它的用车成本低到5年下来算是白给一台车。
大空间,真本分,还是五菱扬光最懂消费者?
五菱扬光真是一款本分的车型,它的车身没有过于大,却在有限的车身块头下布局了巨大的装载空间,达到了6.5立方米,能够放下9张标准床垫。大空间可以让扬光一次性装下更多的货物,减少了出车的次数,节省了时间,它最大载重达到了1.25吨。
五菱扬光保证了车身的灵活性,并没有刻意把车身做的很大,这样的话在城市道路行驶的时候可以更灵活,并且走一些窄路或者上下地库都更加的方便,拉近货物和车之间的距离,而且它还可以走一些限高的快速路,目前很多商用车都没法满足这个要求。
当然,五菱扬光还设计了一个270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门,尾门可以最大限度的打开,它的尾门槛离地高度低于600mm,这样的组合可以满足更多的装载场景,更便于装卸货物,为双方都提供了方便。五菱不愧是一个具有40多年造车经验的车企,对一些细节上的需求都能够满足,还是五菱扬光最懂消费者。
结束语
毫无疑问,五菱扬光就是未来城市商用车的王者,这款车的出现将会改写整个商用新能源车的格局,并且让消费者开始对商用新能源车放心入、放心用。当然,扬光的各项标准都很高,是一款合格的商用车,是个体户、超市等一些商家必不可少的工具,商用车领域将会迎来变革,因为扬光来了!