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半年前，跟一个在车厂做规划的朋友线下见面闲聊问道：贵司接下来的规划有什么方向？
答：两条基本路线，一是看比亚迪会先出个什么，再决定跟不跟；二是等理想犯错。
那个时候问界M7改款还没有出，小米还没有开始造势，车圈的顶流确实只有比亚迪和理想两家，虽然是一句调侃的玩笑话，但也可以看出同行都对如日中天的理想充满了敬畏之心，别无他法。
MEGA千呼万唤始出来，作为L789后第一款新产品，也是理想纯电平台的首秀，无论是去年的造型披露，还是今年的实车发布，都是滔天的流量凶猛袭来，从目前的舆论倾向来看，确实有很多争议之处，抛开大家争论很久的后轮转向、侧滑门、造型、价格等问题不谈，我们从其他角度看看MEGA真的犯错了吗？
第一次坐上MEGA，第一印象是舒适感还是保持了原来L789的风格，局部地方稳中有升。有很多人诟病MEGA与L系列的内饰是同一个设计语言，但其实家族化设计语言一直都是各大豪车品牌惯用的方式，在大幅度压缩开发周期和成本的今天，能节约校核周期和成本凭啥不可以用呢？
买奥迪A8的人埋冤过内饰像A6吗？多付了快40万的宝马X7车主会觉得自己买的是个X5吗？奔驰GLE和GLS的内饰区别又有多大呢？
既然大家都在用这样的方式，MEGA为啥不可以用，何况MEGA在继承L789的优点的同时还是有很多新特点的。
MEGA的HUD布置就是一大亮点，利用仪表台x向比较长的优势，尽可能更靠近挡风玻璃，设计成与仪表板平齐，没有边框显得更美观，同时利用仪表板上的造型进行遮挡，在正常坐姿下，看不见HUD的血盆大口。（在做这个对比时我才发现，小鹏X9和极氪009是没有HUD配置的）
同样通过这个角度，MEGA“高铁造型”的另外一个优势显示出来了，在正常驾驶座姿下，看不见车头，大家都知道SUV或者MPV的车头不比低矮的轿车，车头都是普遍比较高大的，有时候经过角度较大的陡坡时，透过挡风玻璃看不见路面的那种绝望只有老司机才能理解，MEGA就没有这个烦恼。
MPV双A柱的设计，如何规避视野盲区是一个非常大的问题，MEGA这个三角窗位置的视野是非常大，相比腾势D9、小鹏X9、极氪009都有很大的优势。
但是因为“高铁造型”的设计，前A柱必须做得更倾斜，才能符合造型，所以相比ID.Buzz还是有点差距，但看MEGA这视野，我怀疑MEGA的团队是去研究过ID.Buzz的。
MEGA的门板相比L789还是做了很多改善，除了增加了一个单独的储物格单元外，扶手枕手的位置，上框架上边缘不再凸起，对手臂不再有压迫感。但如果在尺寸允许的前提下，这个扶手的宽度再加宽一点，也许体感就更完美了。
储物格里面的减震材料并不是普通的橡胶垫，无论手感还是质感亦或是减震的效果都是在行业内还未大规模使用过的。
在这个时候，我又发现MEGA这个储物格有点参照ID. Buzz的意思，只不过相比ID. Buzz，MEGA的更长更浅更适合取放东西，同时MEGA贴心的把下面的垫子换成了与门板同色，而ID. Buzz不伦不类的搞了一个黑色。
大家不要小看了这个颜色的变化，了解的朋友都知道橡胶类的产品，行业通用以黑色为主，如果要做这种浅色非常麻烦，很多供应商都不愿意调色，并且有材料起订量的要求，这个零件单件用量并不多，估计ID. Buzz就是这个顾虑才没有去专门调色，反衬出MEGA细节之处非常用心。
这里再结合前面的A柱视野，以及媒体爆料过的八座设想，我从去年就开始怀疑MEGA有点参照ID. Buzz的意思，而并不是大家猜想的现代STARIA，因为ID. Buzz也布置过八座。
MEGA是理想旗下第一款在前排使用女皇座椅的车型，女皇座椅在国内多款车上都用过，不太稀奇，但是MEGA宣传的重点在于合理利用了手套箱下面的空间，在腿托上升到最大时，脚尖也不会与手套箱下面干扰。
了解这个位置的朋友应该知道，其他车型要么在这个位置取消手套箱，要么不敢把腿托抬高，要么在使用腿托时手套箱不能正常打开。
当MEGA在二排座椅大角度躺倒使用腿托时（MEGA躺倒因为不能横滑，为了保证二排靠背不与后轮毂包干涉，这时二排座椅会自动往前移，腿托为了不与前排靠背干涉，前排也需要往前移动合适距离），前排同时打开腿托，你会发现手套箱还能打开一个大角度正常取物。
这个神奇得益于仪表板下端的造型、手套箱的开合角度，“高铁造型”给予前轮拱的有利空间，以及长轴距等因素综合而得。
MEGA前排这个腿托角度打开得非常大，相比有些品牌的腿托只是“意思一下”显得非常有诚意。
但需要注意的是，如果你是大长腿的话，我依然觉得它并不能完全承托腿部，比如我172cm的身高，脚跟靠在底部，腿托升到最高位置，小腿还是有种悬空的感觉，其实脚尖上面还是有点空间，不知道腿托的行程还是否能往上面升点，或者说这个前腿托更适合12岁以上的小孩，以及身高低于170cm的人使用。
MPV 因为尺寸大，为照顾进出的便利性，门板面积也更大，前门的开合程度也更大，一般入座后需要探出半个身子去关门，所以门板在保证碰撞安全的前提下，重量和开合的阻尼也很重要。
个人主观感受上，MEGA相比腾势D9和极氪009关闭前门时使用的力气要更小，操作更方便。
理想汽车一直在座舱内强调“平权”这个概念，所以在L7/8两款车上，可以看见三排跟一二排的感受基本上是一样的，MEGA也继承了这一传统，同时增加了三排头枕的厚度，这是之前的L9上没有做到的。
头枕的舒适性跟尺寸大小、厚度、填充物都有关系，更厚的厚度，更舒适性的填充物更有利于头部体验。从图片对比来看，MEGA三排比L9三排的头枕厚实了很多，几乎等同于二排头枕，舒适性肯定比L9更好了。
小鹏X9三排因为考虑要翻折放平的原因，在加上使用了更传统的结构，厚度方面差了很多。
在后备箱地板这里，MEGA虽然还是保持了L9一样的厚度，但是在材料使用上了发生了变化，MEGA增加了玻纤，L9轻量化更出色，MEGA摸起来太重了，而且又没有一个悬置的装置，取放下面的物品时需要单独拿出来放一边，便利性差了一点，但是考虑到MPV不同的使用场景要承担更重的重量，所以在这里MEGA做了点加法也是值得的。
在尾门撑杆这里，MEGA使用了与极氪009相同的布置方式。相比D9和X9的另外一端在背门上，MEGA另外一端留在了侧围，因为采用贯穿式灯带设计，没法像极氪009一样把两个固定螺栓隐藏在灯罩内，美观度差了一点。
但从另外一个角度来说，相比极氪009，MEGA的维护保养更便利，不用拆灯罩。
值得注意的是，网上出现了很多争论MEGA与小鹏X9后备箱谁能装的图片，因为造型的原因，MEGA与 X9在后框门的形状这里，都是一个上小下大的梨形，假如不影响驾驶后视野的情况下，MEGA与 X9两条斜边都不利于装载体积或者尺寸更大的物件，或者说可能会影响大物件的上下便利性。
如果真有极端需求，还是相对的极氪009和腾势D9更实用。
看到这里可能有人会说“你这次是不是收钱了？”，当然没有。这只是选取了几个有代表性的特征来比较，MEGA的优点远不只此，因为篇幅有限，诸如方向盘的手感，座椅的配置和舒适性，座舱内空间利用最大化这些优点就不再赘述。
可以这样说，如果只是一个普通消费者，走近这样的MEGA，你基本挑不出毛病，我在这家店里待了大约三个多小时，观察了上百位前来看车的顾客，他们除了询问配置和使用方法外，没有一个人发出哪儿不好的疑问。
那么MEGA真的那么完美吗？很遗憾，并不是。
首先，中排独立座椅因为安全带扣止位点过低，当我坐在静止的独立座椅上小憩时，这个带扣就被侧翼顶过来，一直硬邦邦的顶在腰间，整理了几次还是会掉下来，其实可以把带扣的止位器往上统一调一点就行，因为每个人坐下来后腰部肯定是最宽的，况且我还不是最胖的人，要是遇到一个更胖的乘客肯定更不舒服。
还是中排独立座椅，因为全封闭式结构的原因，扶手前面又设置了一个手机无线充电面板，导致扶手前面Y向凸起，往buckle里面插带扣非常不方便，稍微胖一点的手只能这样别着过去。
这次很多人赞扬MEGA的遮阳帘挂钩设计得很好，但我觉得这个把手有点短，一根手指还不好提拉起来，要换个方向手背朝上，使用两根手指才能拈起来，但是手背朝上到顶端时又会跟顶棚干涉，相当于在空中还要换个姿势，相当拧巴，不知道是否可以在把手前面加一个软质加长仿R角形状的结构，更方便使用。
去年理想宣传了一年的PQ，diss了所有友商，还请了一大帮kol 去传播关于PQ的通稿。在这之前，我是全网第一个提了VIP开关这个洞的问题，感觉全网没人敢提。
如果说L789是“平台件”不想改设计还情有可原，那么MEGA作为全新造型，为啥不改这个，温州长江又不是没有现成的方案，是我理解的PQ跟理想理解的PQ有啥不一样吗？
或者说他们认为这就是世界顶尖PQ水平的最优设计？改这个有很大难度吗，它会影响啥？
MEGA的这个腰托四向调节开关从L789开始就是全网手感最差的开关，因为它的原理是直上直下的摁，手感很涩，甚至有时候还要超过心理预期的力去摁才行，不如其他家瓣合式的好用，温州长江又不是没有更好的现成方案。
腿托位置展开也是留很大一个洞，我承认这个有技术难度，包括我们自己有很多车型也做不好这里。
虽然大家都知道在高速行驶时不建议使用小桌板，但不得不考虑在低速行驶时使用小桌板的一些应用场景。
MEGA小桌板上面完全平整，没有任何阻挡的结构，快速启动或者刹停时怎么确保小朋友带把的水杯不倒、玩具不在上面乱跑，难道全部塞冰箱里面去吗？
二排独立座椅上面没有放杯子的地方，当我座椅往后退躺下时，够不着console和门袋里放杯子的位置，想喝水时是不是每次都要爬起来一次，或者还是干脆忍住不喝。
我承认这是为了包豪斯的风格让内饰更简洁，座椅上已经没有位置布置了，但你是“50万以上不分任何能源形式最好的MPV”呀。
二排电视一如既往的没有实体按钮或者遥控板控制，我理解理想宣扬的“第一性原理”，能不复杂的尽量简化，请问当爷爷奶奶带小孩在二排真要操纵电视时，我很难想象老年人能伸出颤颤巍巍的双手来进行手势控制，或者他们就很容易理解语音控制？工程师考虑过老人的感受没有？
到第三排侧围的位置，我记得L9这里是充电线接口更靠近放手机的位置，但是MEGA因为车长增加了，这个盖板相对于放手机的位置更靠前，那为何不让手机与杯托交换一个位置呢，让手机还隔着一个杯子去充电？
按照第一性的原理，这就变复杂了，或者说L9上用的盖板结构这里是否也可以借用。
这个问题在问界M9上也存在。
顶棚的用料很好，但是遮阳板长期固定后，留下了很大一个压痕，如果你觉得提这个有些吹毛求疵了，我承认不影响使用，但关键我马上去隔壁对比了极氪 009，人家这里就不起压痕，MEGA与极氪009可都是同价位的豪华产品呀，在允许你diss别人做得不好的同时，也要一碗水端平，找找自己的缺陷。
再比如这个二排背面的地图袋，开口手感非常不好，因为里面植入了一根非常硬的皮带，同时也影响拉开的弹性。其实L系列就做得不错，为啥非要自我否定呢。
再比如，地图袋缓冲钉会把靠背压出一个很深的压痕，黑色的缓冲钉还很不好看，关键也有L9现成的作业可以抄呀。
有人肯定会说，挑这些过分了。关键是这是理想自己带的头，已经把行业卷起来了，让下面的兄弟伙和供应商拼死拼活，为了一些过剩的质量要求，榨压供应商有意义吗？
以上仅仅是一部分问题，点到为止，但也能管中窥豹——能看出理想的新产品到底是不是那么绝对完美、几百万以内最好。
MEGA二排靠背后面没有调节二排动作的实体按钮，当我坐在第三排，由于前面的人刻意把二排靠背调得太靠后，影响我起身进出时，我很尴尬，我也知道可以语音调节，但同价位的极氪009都可以有实体按键，MEGA为啥不可以有，如果是觉得放在靠背上不好看，也可以选择放在三排侧围呀。
其实三排座椅“翻折一”（见下图）这个场景应该绝大多数时候都不会选择，毕竟这么大的台阶也放不平东西，既然有了“翻折二”的场景，那大家更多时候肯定都愿意选择翻折二。
所以一键翻折是不是可以长按就直接翻折到场景二，免得要按两次，我在展车上没有试出来这个功能。
因为没有零重力模式，我在展车上调整二排靠背时，即使前排没人，也没有调出与副驾联动的功能，当二排腿托快要与前排靠后的靠背干涉时，还需要手动调整VIP开关。
当我坐在二排座椅上时，三排按下翻折开关，这时会向前移动中排座椅，虽然这个幅度不是太大，但是也会影响到我的休息，所以当二排占位时，是否可以不允许三排翻折。
还有，当独自坐在三排四分位置想把靠背仰角调到最大时，会发现撑手的扶手角度跟六分位置是联动的，如果六分位置不跟着调，手肘就撑不到位，这时又需要到六分位置去摁电动按钮。
如果MEGA号称自己是“最完美的产品”，敢不敢在三排四分位侧，增加一个调节六分位靠背角度的开关。
我承认我上面说的每一条细节设计问题都不影响使用，一般的消费者也不会去看这些东西。
MEGA从总体上看说是非常优秀的产品，座舱内的舒适感几乎无人能敌。我很多次路过理想的专卖店，都要去理想的车内坐会儿，一上车就会让你产生睡意，那表皮给肌肤带来的亲和力确实无与伦比，能够媲美“移动的家”的感受。
此种感受或许只有迈巴赫和奥迪霍希版的绝世后排能有。
那么，如此优秀的产品，为啥这次招来这么大的敌意？
今年我所关注的“汽车大V”依然还是那拨人，但相比去年L789的发布，此次对MEGA几乎都是清一色的负面评价，与他们之前对L789的态度大相径庭。这世界的一切都讲究因果关系，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。
理想汽车这几年在传播层面采取了新的形式，占领了舆论制高点，当你在diss 友商的同时，友商肯定会以其人之道还治其人之身，何况你现在还是出头鸟。
我相信再优秀的产品拿到放大镜下看都会有破绽，但我们要明白核心需求是啥，不可能做到100%面面俱到，不求完美，只求没有明显的过错。
心有猛虎，细嗅蔷薇。作为有理想、有格局的职业经理人和创始人，李想肯定会想到更优的决策来面对当前纷繁复杂的局面。天才都是偏执狂，但有时不能把话说那么满，相信李总也能从此次营销传播中吸取到很多经验教训，养精蓄锐来迎接下一次出发。
关于MEGA是否失败，我觉得现在还不是作出定论的最佳时机，毕竟市场和销量才是公正判断的标准，至少需要连续六个月的滚动数据来作为支撑。
所以你问我MEGA究竟犯错了吗，我觉得至少在产品上没有犯错，只是在营销传播上陷入了困局。我们支持任何敢于直面事实给理想指出问题和提意见的人，也希望理想可以正面面对每一个事实。