现在的汽车市场上,汽车的主要消耗的能源无非就是汽油、柴油和电力,另有少数氢燃料电池车需要用氢气;但是有这么一种车,它不介意烧汽油还是柴油,就连什么花生油玉米油这种炒菜油都能用!!如果你不差钱的话甚至还能用香奈儿的No5香水和墨西哥龙舌兰酒,当然还有二锅头等等当这车的燃油!只要是能烧起来的液体几乎都能让它跑起来,不知你是否听说过呢?也是因为这辆车没有燃料的限制,所以被称为新能源车的鼻祖,只因为它的燃料足够新能源(更是有人打趣说,假如这款车型去到广东,那么可能它的主要燃料可能会是双精和玉冰烧。)。
说到这辆车,还要说说第二次世界大战。大战带火了喷气式战机。一些美国车厂也脑洞大开,试图建一辆陆地上的战斗机。当时美国汽车三巨头通用、克莱斯勒、福特都曾推出过采用燃气涡轮引擎(GasTurbine)的概念车。他们其中走得最远的是克莱斯勒。
1954年,克莱斯勒推出了搭载克莱斯勒第四代燃气轮机(这台发动机只有一个火花塞,相比传统发动机,这台发动机不需要防冻液、冷却系统、散热器、连杆和曲轴等。在3600rpm时可产生97kw的最大功率,最大扭矩达到了576Nm,发动机最高转速达到45700rpm。)的汽车:克莱斯勒Turbine(也就是上面说的那辆没有燃料限制的车)。并在1963年成功制造出首批55台原型车。理论上这款车是最接近量产的,最后还是夭折了……
Turbine由克莱斯勒主导,由设计师ElwoodEngel设计,并由意大利著名汽车设计室Ghia制作车身的车。采用前置发动机后轮驱动的整体布局,外观沿用了当时Ghia所钟爱的圆形头灯+凌厉的设计风格。在1963年10月至1964年10月之间,总共生产了55辆,其中包括5辆原型车。
这一批50辆车通过租借给普通消费者试用的方式,进行了一次最贴近真实使用场景的长期测试,当时有超过30000人向克莱斯勒提交了测试申请,在1963年至1966年中,共有203名志愿者(20名女性)参与了测试。这203个志愿者在美国的133个城市里驾驶了超过100万公里。
原本计划测试结束后收集到足够的数据就着手量产了,没想到测试结束之后克莱斯勒召回,并几乎销毁了全部的Turbine,只留下了9台,其中两台克莱斯勒自留,5台留在了博物馆,2辆到了私人收藏家手中。据说目前世界范围能仅剩一台可以正常行驶的克莱斯勒Turbine。
虽然测试的时候这款车优点不少,像几乎感受不到震动的燃气轮机,极其宽泛的燃油适用性(能烧任何燃料)、输出功率大、扭矩强等等,拥有这么多优势的燃气涡轮车,怎么就在最后关头夭折,不能投入市场呢?
当然是因为这款车缺点也不少,搭载的发动机原本是飞机上的,高频尖利的运转声浪让人想起喷气式客机,虽然不是噪音,在大街上天天的回头率却是可见一斑,一次还好,次次都是就要考虑是不是扰民了。而且根本原因是它的油门响应非常迟缓加速差、油耗高得惊人,而且制造成本也非常高,还有一项致命伤就是不能加含铅汽油,否则发动机容易坏。
但是当时技术还不够先进,当时的汽油差不多都含有铅,虽说食用油,酒之类的可以作为燃料,但是这成本没几个人能受的了,而且要量产的话成本也非常高,成本高售价就便宜不了,那样就没什么市场。主要是就算人买回去了,烧什么?烧汽油…发动机坏了要维修可是一项大工程,毕竟那可是飞机的发动机,平时的维修保养都是要很讲究的,对于维修保养的人员要求也很高,毕竟飞机维修人员不是那么好找的。各种原因综合之下,这款超钱的车只能搁置了,也是生不逢时了。
克莱斯勒Turbine被称为航空时代造就的“怪胎”。当多数汽车都还在使用活塞往复式工作原理的时候,克莱斯勒就研制成功一种很有发展潜力的汽车发动机——燃气涡轮轴发动机,并安装在这款外形酷似宇宙飞船、内饰设计时尚前卫的“肌肉”跑车上。
虽然由于技术超前的不成熟,它最终还是退出了历史舞台,但是不耽误它与那个时代著名的雪佛兰Impala、凯迪拉克Eldolado、福特雷鸟、林肯MarkII其名,成为克莱斯勒尖端科技形象的代表。而且它还是90年代,克莱斯勒的主力敞篷车卷云,和现在的赛百灵(北京铂锐)敞篷车的鼻祖!
之前看到过一辆被改装过的克莱斯勒Turbine,毫无疑问,这是9辆中的一辆,被前《今夜秀》主持人所收藏,就是下面这一辆。
【克莱斯勒(Chrysler,正式名称为FCAUS,也称为StellantisNorthAmerica),是美国“三巨头”汽车制造商之一,总部位于密歇根州奥本山,由沃尔特·克莱斯勒在1925年创立,现在隶属于荷兰汽车公司Stellantis的美国子公司。(2021年1月16日,FCA与PSA集团的合并交易正式完成,双方从而合并成为一家全新的集团——Stellantis。Stellantis集团拥有克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、道奇、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、SRT等品牌,旗下产品覆盖超豪华、豪华、主流乘用车。)】