理想MEGA都干成全世界60万级最畅销的MPV了，李想为什么要道歉？

哪怕被全网嘲讽，哪怕经历退定风波，理想MEGA也依然是世界上60万级卖得最好的MPV！

第一个问题，理想MEGA到底失败了没有？

定义理想MEGA成功或者失败，取决于站位。

站在李想的立场，理想MEGA是失败的，毕竟月销过万可能才是他认为的成功。

但站在市场的角度，不管是在中国，还是世界其他市场，没有任何一台售价在60万或者以上的MPV，能一上市订单就突破4000台。

这也引申出第二个问题，既然理想MEGA没失败，那为什么会带崩资本市场的信心？

只能说，李想在预期管理上出现了误判。

一方面，资本市场从来都不是理智的，热衷神话，热衷故事性的标的。

另一方面，李想对于MEGA销量的高期待，也转换成资本市场对理想汽车的高预期。

因为售价接近60万，所以理想MEGA带给理想汽车的，是更好的财务表现，也是传奇加更传奇的故事性。

李想把资本市场的预期高高拉起，现实又把这个预期重重落下，这一升一降中，资本市场的信心也被带崩了。

理想MEGA的机会和风险，李想应该是很清楚的。

为什么曾说不碰MPV的李想，还是做了MPV？为什么明明是增程式钉子户，扭头就对纯电动敞开怀抱？

理想MEGA，既是李想对抗增长焦虑的体现，也是理想汽车这个差异化狂魔不得不做出的选择。

第一，理想汽车是一个疯狂追求差异化的新势力。

从创办到现在，我捋了捋李想的差异化之路。

概念上，SEV要做共享出行，要革掉网约车和出租车的命，成功了估值应该可以接近Uber。

路线上，SEV黄了之后，李想押宝非主流的增程式，让电车有油车的续航，全市场上独一份。

产品上，让SUV有MPV的空间，L系789在空间上降维打击，围绕着大空间强化场景定义，冰箱彩电大沙发全都搬进来。

渠道上，只做直销，服务的标准化，话术的一致性都比经销商模式要好。

营销上，微博上的李想，仿佛是一个商业拜物教的教主，引来众多铁粉的膜拜，很有推特上马斯克内味。

这五大差异化，就构建起理想汽车的护城河。尽管这条河并不宽，也不深，但却是新势力头一波有正儿八经护城河的公司。

第二，理想汽车的差异化很容易被友商复刻。

理想的产品定义，已经被友商深度学习和模仿。像MPV一样大空间的SUV越来越多，走增程路线的品牌也越来越多。

L系789三小只的对手越来越多，理想手里的牌却越来越少，即便是即将到来的L6，也下探到一个国内最残酷的一个价格区间。

摆在李想面前的差异化还剩下俩，一是智能驾驶的差异化，二是设计语言的差异化。

但在智能驾驶这块，格局很清晰，就是华为和其他。智驾这块，理想没法跟华为的界系列平起平坐，更别说拉开技术代差了。

比起智驾的差异化，设计的差异化更直接，也更容易实现。这也引出我想说的第三点，设计的差异化。

这也是理想MEGA诞生的主逻辑，追求高辨识度的独特设计，可以一眼就能在车海中认出这是理想MEGA。

高辨识度，高回头率，高关注度，会快速地构建起观众的价值标签，这是一台60万的MPV，是有钱人的座驾和玩具。

这种明码标价的价值感，如果按照李想的剧本，也大概率会转换路人们的向往感。

在我看来，理想MEGA和特斯拉赛博皮卡是一类车，这种设计已经出离了美丑，是生来就扎眼的一个价值符号。

像特斯拉赛博皮卡，订单已经超过250万，按照20万辆每年的产能，现在下单要10年后才能提到车。

在美国这样一个不信邪的汽车市场，都得加价12万美金左右才能搞到现车。

除了48V的电气架构是革命性的，参配也就那样的赛博皮卡凭什么被捧上天？

归根就是设计的差异化。

尽管理想MEGA被群嘲，但在市场意义上，实事求是地讲，它还是成功的。

L系列奠定了理想在新势力中的一哥地位，MEGA系列则决定了理想能不能构建起更不容易被复刻的护城河。

不过，比起护城河，眼下最要紧的，是李想心态的纠偏。

毕竟，一家公司很难在崛起期犯错，却很容易在鼎盛期放卫星和发昏招。

人嘛，也一样，满招损，谦受益！